Verlauf des Kanals

Historischer Ursprung

Bereits Im Jahre 793 versuchte Karl der Große die Ströme Donau und Rhein zu verbinden. Er ordnete den Bau eines schiffbaren "Grabens" an, der die Rezat mit der Altmühl verbinden sollte. Bis heute kann man Überreste von diesen ersten Versuchen sehen, die europäische Wasserscheide zu überwinden. Dieser Graben wurde dann Karlsgraben genannt.

Im 19. Jahrhundert ließ König Ludwig I von Bayern einen 173 km langen Kanal von Kehlheim bis Bamberg bauen (Ludwig-Main-Donau-Kanal). Der Kanal war jedoch sehr schlecht befahrbar, da auf der Strecke 100 Schleusenanlagen für den Ausgleich der Höhendifferenzen offen gelassen.

Technische Daten:

Kanallänge:

Länge des eigentlichen Kanals

sonstige Angaben:

Kanalabschnitt Bamberg - Kelheim

Investitionsvolumen 2,4 Mrd. € Kanaltiefe 4m Kanalbreite 55m Schleusen 16 Wehre 7 Dämme 75 km Pumpwerke 5 Bauzeit 32 Jahre Leistung der Kraftwerke 3.000 Mio kWh pro Jahr Quelle: http://www.fen-net.de/er/stadtteile/kanal/kanal.htm

Quelle: http://www.lpb.bwue.de/aktuell/due/41_00/donau06.htm

Kontroverse um den Bau des Rhein-Main-Donau Kanals

Thesen der Befürworter/Gegner

Kosten-Nutzenanalyse am Beispiel des Rhein Main Donau Kanals

Der Kanal aus heutiger Sicht

Nachteile:

Prognosen nicht erreicht

Fest steht, dass die Prognosen von damals längst nicht erreicht wurden. Ein jährliches Frachtaufkommen von 18 Millionen Tonnen hielt die Rhein-Main-Donau AG einst für möglich. Heute sind es nach Angaben des Deutschen Wasserstraßen- und Schifffahrtsvereins 7,5 Millionen Tonnen.

Naturschützer: Artenvielfalt halbiert

600 Hektar schutzwürdige Feuchtgebiete sind laut Bund Naturschutz vor allem im Bereich des Altmühltals vernichtet worden. Die Artenvielfalt hat sich halbiert. Der Bund Naturschutz spricht von einem "ökologischen und wirtschaftlichem Desaster".

Vorteile

Trotz dieser Nachteile präsentierte Bayerns Wirtschaftsminister Otto Wiesheu (CSU) Anfang September eine positive Bilanz. "Der Kanal hat sich bewährt, die Prognosen haben sich mehr als erfüllt", sagte Wiesheu im Hinblick auf andere, vorsichtigere Schätzungen aus der Vergangenheit.
Auch für den Vorsitzenden des Schifffahrtsvereins, Roland Fleck, überwiegen die Vorteile. "Binnenhäfen und Güterverkehrszentren sind Beschäftigungsmotoren", sagt er. Der Verkehr auf der Wasserstraße werde sich Prognosen zufolge bis zum Jahr 2015 verdoppeln. Außerdem hält Fleck das Binnenschiff für das umweltfreundlichste Transportmittel.

Kanal versorgt wasserarmen Norden

Unumstritten ist eigentlich nur die Funktion des Kanals als "Wasser-Überleiter": Die Wasserstraße versorgt zugleich den wasserarmen Norden Bayerns mit Wasser aus dem Süden.
125 Millionen Kubikmeter Wasser flossen seit 1992 aus dem Donaugebiet nach Franken. Südlich von Nürnberg entstand das "Neue Fränkische Seenland" mit einer Kette von Seen, die im Sommer Tausende von Ausflüglern und Urlaubern anziehen.

Altmühltal wird Urlauber-Magnet

Mittlerweile ist das Altmühltal - trotz oder wegen des Kanals - auch zu einem touristischen Ziel erster Güte geworden. Kelheims Landrat Hubert Faltermeier (Freie Wähler) berichtet, dass gerade an Wochenenden Fahrradfahrer Reifen an Reifen die Wege entlang der Wasserstraße bevölkern.
Die Zahl der Gästeankünfte und Übernachtungen im Altmühltal sind im vergangenen Jahrzehnt um jeweils rund ein Fünftel geklettert und haben damit den Bayern-Durchschnitt weit übertroffen.

Quellen